为节约成本，提高无轨电车供电系统的运行安全性及可靠性，加快供电系统故障的排除，更好地对无轨电车供电网络实施智能化监控，2004年12月底，广州电车公司建成了无轨电车供电远程自动遥控系统，开创了用工控机替代价格较贵的plc之先河。

在进行输变电整流站改造前，广州无轨电车供电系统一直存在着不足：一是人工成本较高。每座整流电站都配备了值班运行电工8人，按员工成本3万元/年计算，一年仅人工成本就需192万元，使具有公益性质的公交企业负担较重。二是采用人工操作，其安全性、可靠性及效率等都比较低。三是难以全面掌握整个电车供电网络情况和迅速排除供电网络故障。

1993年起，广州电车公司开始研究整流站自动遥控技术，副总经理冯伟强任项目总负责人。2000年，该项目取得实质性进展，开创了用工控机替代plc之先河，整个系统包括了整流站scada系统（核心）、监控模拟系统、触线网运行监控系统、gps工程施工与抢修管理系统、gis地理信息系统、远程视频监控系统等六大系统，涉及计算机软件、硬件、通讯以及接口等技术。

建设初期，由于通讯技术普及度不高，可选用的社会资源少，通讯成为项目建设最大的困难。90年代电车公司使用自己架设的通讯电缆，自己研发调制解调器，但存在维护量较大、调制解调器芯片易烧的缺点。随着电信部门的ddn数据专线开始向社会开放，广州电车公司转向使用电信部门的ddn专线。此外，在项目建设初期，由于强弱电的结合较多，各种干扰带来的对可靠性的影响以及电脑板烧毁也困扰了一段时期，后通过电隔离、各级滤波等技术措施解决了这一难题。

2001年2月21日，东山整流站（一站）远程遥控投入运行。至2004年年末，共有6座整流站实现自动遥控。2004年1月13日，电车供电调度中心升级改造完成，正式启动运行。2004年12月召开的全国电车行业年会上，广州市电车公司的业绩让国内同行刮目相看：电车公司在车辆技术、架线技术、辅源供电技术等方面创下了多项全国第一，电车数量从全国第十位跃升为第三位。

无轨电车供电远程自动遥控系统的新车

2005年12月天平架整流站（七站）投产送电，采用远程自动遥控方式。2006年7月黄石整流站（八站）投产后，因技术的局限性，电信部门不再发展ddn数据专线，改用光纤通讯，广州电车公司系统也必须跟随改用光纤通讯，不断进步的通讯介质，导致接口协议不断变化，适应各种协议变化又成了最大的困难。针对第八站的遥控系统，冯伟强提出了两种改造方案，一是采用光纤通讯线取代当时使用的ddn专线；二是租用较高速率的v35接口的ddn专线。最后，经论证和试验，采用了光纤通讯线替代了ddn专线的方案，完成了第八变电站的远控改造。

无轨电车供电远程自动遥控系统主要有以下优点：一是成本低，设备通用性好，维护容易。由于采用工业计算机组成rtu，使设备造价大大降低，解决了对国外电气化技术的依赖性。二是较好实现了通讯的稳定性和数据的实时性，由于采用串口通信服务器，结合ddn（光纤）专线，组成一个极为稳定的实时通讯系统，解决了以往公用电话网、互联网、微波、gprs等系统不能解决的问题。三是充分运用地理信息、移动和数据库等信息技术，对供电网络相关基础数据进行采集、查询浏览和统计，为管理者提供有助于决策、计划、控制所必需的信息，成为电车营运供电网络日常维修工作方便实用的工具。

无轨电车供电远程自动遥控系统对无轨电车供电网络运行、施工与故障抢修实施智能化的监控和指挥，起到了重要作用和产生了重要影响：一是实现了对电车公司8座整流站的远程监控和无人值班运行，实现对整流站遥信、遥测、遥控和遥视，能对触线网的实时运行状态进行监控，对供电网络的故障进行抢修指挥与跟踪。该项目共投资约300万元，每年节约人工成本约96万元，更重要的是提高了整个无轨电车供电系统的运行安全性及可靠性，加快了供电系统故障的排除。二是减少了因无轨电车供电网络的故障导致供电网络出现停电，而造成电车停驶阻塞路面交通的状况。三是在技术上开创了用工控机替代价格较贵的plc之先河，投入较低、回报率较高，可减少公交车辆对石油产品的依赖，更好地发挥电车在环保方面的优势。

无轨电车供电远程自动遥控系统投入使用后，产生了较好的经济效益和社会效益，为无轨电车的可持续发展作出了贡献，具有较好的推广应用前景，对国内同行具有示范和指导意义。